在全球油价高位震荡、绿色出行需求激增的背景下，国内电动两轮车出海迎来黄金窗口期。2025年，我国电动两轮车出口量超2670万辆，出口额达68.29亿美元；2026年第一季度出口约720万辆，同比增长68.2%。山东电动车出口表现亮眼：2025年电动汽车出口增幅达126%，三轮车出口规模居全国首位，临沂电动车出口量占据全省半壁江山。

在义乌国际自行车电动车配件博览会上，位于罗庄区册山街道的山东京港车业集团有限公司展位周围客商络绎不绝。集团总经理李晓娟介绍，这家深耕罗庄的企业自2020年全面转型外贸以来，业绩连年攀升，2025年订单突破1亿元，2026年上半年订单额再破1亿元，业务规模近乎翻倍，走出了一条扎根罗庄、扬帆全球的外贸突围之路。

锚定赛道顺势转型，扎根罗庄厚植发展根基

京港集团的出海布局，始于一次关键战略搬迁。企业2015年在济宁注册成立，最初深耕国内线上销售。2016年，企业看准临沂完备的产业配套、发达的物流体系，整体搬迁落户临沂，持续深耕国内市场。

发展至2021年，企业站在了发展十字路口：一边是流量火热的直播带货，一边是充满未知的海外市场，京港集团毅然选择全力布局外贸赛道。

“选择出海，一是海外市场空间广阔，很多地区绿色出行缺口巨大；二是这条路很难走。外语人才短缺、报关流程复杂、出口认证严苛，都是现实难题，但越是有门槛，越蕴藏着巨大机遇。”李晓娟说。

企业能够坚定出海，离不开罗庄优质的产业沃土。作为临沂“南大门”，罗庄区位优势突出，一刻钟通达机场、半小时抵达高铁站、90分钟直达港口；工业底盘扎实，2025年全区规上工业产值达513.8亿元，轻量化铝基新材料等产业链持续向新能源零部件延伸，为电动车制造筑牢供应链支撑。

政企协同双向赋能，链动全域构建出海优势

外贸转型之路并非一帆风顺，但京港集团在罗庄的发展从不孤军奋战。

“如果没有各级政府帮扶，我们很难走到今天。”李晓娟深有感触。企业发展遇阻阶段，罗庄区、市场监管局、册山街道多次上门走访，协调解决厂区扩容、资金周转难题；市商务局主动对接，组织企业参加境外展会，争取广交会优质展位资源；临沂海关派专人对接指导，详解报关流程、出口退税相关政策，全方位降低企业出海试错成本。

依托良好的营商环境，企业专心开拓海外市场。近3年，业务团队先后奔赴45个国家实地调研，参加国内外40余场专业展会，持续打磨适配海外需求的车型产品。立足罗庄枢纽区位，打造“分散式营销+多地协同生产”运营模式。“罗庄本地产业链成熟，60%的车辆配件可以就近采购，有效压缩了生产成本。”集团配套布局天津山地车零部件基地、江苏丰县货运三轮车生产线，各地配件统一调集至罗庄总部集中拼柜出海，依托临沂物流优势，物流成本较全国平均水平降低20%至30%。同时针对南美、非洲、欧美、中东和中亚不同区域市场需求，实施差异化产品策略，精准匹配当地出行需求。

跳出内卷塑造品牌，立足本土谋划长远布局

面对海运价格暴涨、汇率波动等外部压力，企业拒绝陷入低价内卷，坚定走品牌化出海路线。“单车裸车利润不足5%，单纯拼价格没有长久出路，必须打造自有品牌。”李晓娟表示。

企业持续加大研发投入，自主开发车型私模，全力运营自有品牌“京京王”，品牌已在泰国、欧洲完成商标注册，依靠品牌附加值提升产品利润空间。

面向未来，京港集团计划在罗庄新建专业化三轮车生产工厂，完善整车制造产能，布局海外分公司与境外中转仓。

“全球绿色出行仍是蓝海市场，大量地区出行方式亟待升级。”李晓娟说，企业将持续扎根罗庄，抢抓外贸机遇，从罗庄出发，驶向更广阔的全球市场。

（临沂日报）